被骂了20年的春秋航空，此次是确切赢麻了。

2024年依然过了泰半，各家航空公司也纷纷发布了半年财报，春秋航空的数据看上去如故那么亮眼：

2024年上半年，春秋航空的营业总收入为98.75亿元，较客岁同比增长了22.97%，净利润为13.61亿元，同比增长62.28%。

对航空业并不感意思意思的东谈主可能嗅觉这份财报没什么极度的，但唯有同业才知谈，这几个数字的含金量有多大。

尽人皆知，近两年来，交通业受到严重打击，当今还处在回暖期，航空业更是被迎头痛击，直到如今还未规复元气。

三大国有航空公司——国航、东航、南航，仅本年上半年，总耗费就达到了67.78亿元，可见情况之严峻。

可是，在一派哀鸿遍地之中，仍然有一朵“仙葩”依旧屹立不倒且顶风狂涨，令东谈主惊诧。

没错，说的等于春秋航空。

尽管本年民航的收入遍及皆或多或少有了进步，但从春秋航空大幅度增长的财报数据就知谈，在“营收”这方面，它仍然是睥睨群雄的存在。

毕竟，春秋航空从建立之日起，就从未隐蔽过我方着实的遐想，那等于“赢利”。

春秋航空建设于2004年5月，是我国首家“低资本航空公司”。

所谓“低资本航空公司”，还有另外一个名字，叫“低价航空”。

意旨酷好等于航司在运营经过中，主动取消了一部分传统空乘工作，将航行资本裁减，搭客的乘坐资本也不错大幅度裁减。

这种运营样式活着界上并不是清新事，好意思国的西南航空、欧洲的瑞安航空，还有马来西亚的亚洲航空，皆是鼎鼎著名的廉航航司。

天然，这些航司，还有一个共同的特质：等于非常赢利。

而春秋航空算是略胜一筹而胜于蓝。

肖似取消餐食、取消头等舱、缩减座椅空间、不支抓免费托运这种皆是基本操作，为了挣钱，春秋航空那些降本增效的故事，直到今天还在为人人们津津乐谈。

天然，这些故事哪些是真，哪些是假，就需要人人见仁见智了。

比如：因为气流的原因，飞机脱手经过中会导致客舱温度裁减，是以一般情况下航司皆会给宾客提供免费的毛毯，但春秋航空大部分航路是莫得这项工作的。

如若需要毛毯，就要用钱。

航行经过中，春秋航空会调低空调温度，让宾客买毛毯。

有网友就曾发过一张图片，图片中客舱内寒气飘飘，宛如瑶池，网友我方玩弄“六百块的机票给你开一千块的寒气，良心航空......”

再比如：春秋航空还十分接力于赚机上乘客的钱，大部分坐过春秋航空的东谈主皆曾参与过其中的“固定节目”——倾销居品。

没错，在这个连火车皆很少再遇到倾销员的时期，春秋航空依然不忘初心肠让那些打扮多礼的空姐空少们戴上“小喇叭”，强制叫醒睡梦中的搭客赚取“外快”。

是以，春秋航空还被起了个很风趣的名字——空中绿皮车。

不错说，为了赢利，它依然愚弄了我方能猜测的统共正当的见地。

不外，不对规的见地他们也不是没想尝试过。

往日春秋航空为了最猛进度愚弄空间，还向民航局建议了一份对于“站票”的提案，俗语说得好，不论你坐的是商务舱如故经济舱，到达的时期皆是相通的嘛。

最佳笑的小数是，春秋航空还因此在网上作念了拜访，拜访的十万东谈主中，有六成的网友选拔了“只消春秋敢推就敢乘”这个选项。

天然，临了传闻是被民航局给骂了出来，才不本心的拔除了这个想法。

诚然故事不保真，但春秋航空这份极致压缩资本的心，十足是保确切。

因为对资本不计期间的压缩，春秋航空从建立之初就被无数东谈主诟病，直到如今仍然位列“航司投诉榜”前方。

但人人投诉归投诉，行动上还黑白常敦朴的。

戒指到9月30日收盘，春秋航空股票的单股收盘价达到了61.81元/股，峰值为62.67元/股，与2021年的峰值只差6.19元。

除了股市，春秋航空近两年的营收也在无数民航航司中独树一帜。

2023年，春秋航空全年营收为179.38亿元，净利润达到了22.57亿元，一举成为了中国最赢利的航空公司。

至于本年上半年，就更不消多说了，创下了10年来的最高净利润。

而放眼春秋航空从创立之初到如今，似乎唯有2020年齐备了大幅度下落，可是很快在2021年就止住了耗费，且还盈利了。

在彼时简直统共航司皆在吃老本的情况下，春秋航空的这份操作，可称得上“遗迹”。

可是，东谈主东谈主皆显着，“遗迹”是要付出代价的。

春秋航空是从旅行社起家的航司，创立之初，它唯有三架空客A320飞机，还皆是租的。

与大大批航司比拟，春秋航空简直是莫得撑抓，也莫得退路的航司。

其时，中国依然有了许多家航空公司，而春秋之是以主打“低资本”，大致也有暂避矛头、别具肺肠的意旨酷好。

致使，在这么的筹办模式之下，春秋航空确住持东谈主也炼就了一手“省钱大计”。

春秋航空的首创东谈主——王正华，2009年去伦敦出差时，住地下室，坐全球交通，去机场见英航总裁时，也莫得走极度通谈，坐的是机场大巴和摆渡车。

本年3月份从父亲手中接过春秋航空的王煜，成为住持东谈主后也莫得搬离20平米的副总裁办公室，致使连门口的门牌皆没换。

在这么的环境下，春秋航空的统共高层皆在为如何“降本增效”而辛勤。

这又若何能不算是“不忘初心”呢？

成为中国最赢利航空公司后，春秋航空发现，骂他的东谈主越来越少，学他的东谈主倒是越来越多了。

笔据亚太航空中心统计，2014年至2023年，亚太地区国内低资本航空航路从25.7%升至28.3%，可是戒指到2024年9月，我国低资本航空占国内航路商场份额为12.7%。

相较亚太地区动辄25%控制的份额，国内低资本航路，空间如实还有待成长。

不外，之是以变成这种情况，倒也不是廉航们不辛勤的原因。

国外对于廉航的发展其实依然十分红熟了，举例早在2006年，新加坡就建立了首座为低价航空工作的航站楼。

这座航站楼地处偏僻，但斥地的十分多礼，莫得廊桥和拖车，飞机就停在航站楼控制，乘客无需坐摆渡车，步碾儿就能登机。

这在某种进度上大大提高了航班的脱手效力，是以无数廉航也纷纷效仿，效果显赫。

春秋航空天然亦然动过这么的心念念的。

早在2008年，春秋航空就曾与上海机场集团协商，但愿能将航站楼的一部分改作念廉航专用楼，但最终不知为何，不显着之了。

不外，诚然具体原因人人不知所以，但仔细回顾也能分析的大差不差。

春秋航空自建设之日起，因其便宜的票价简直在各大航司中“杀”了个七进七出，多样方法百出的营收期间，更是让其营收大幅提高。

可是，这种期间，在其时的业内东谈主士看来，或然莫得“价钱把持”的意旨酷好在。

致使，直到如今，批判春秋航空“打价钱战”、“搞不正大竞争”、“不允研究场划定”的声息也活水游龙，百鸟争鸣。

可是，“东谈主东谈主皆敌视罗马，东谈主东谈主皆想成为罗马”的俗语，在哪一瞥皆十分适用。

事实上，伴跟着中国铁路及公路的基斥地施徐徐完善后，东谈主们对飞机出行的意愿就低了好多。

这小数，从国庆期间各大铁路局皆把博物馆里的内燃机拿出来拉客，但航司们却还在靠价钱竞争的对比就能看出来。

而如今，濒临着乘客对交通器用选拔更为严慎的近况，各大航司也纷纷“放下形体”，打起了价钱战。

也曾，寰球首家廉航——好意思国西南航空的出现，大大鼓励了航空客运的价钱转变和工作变革，如今看来，春秋航空似乎也扛起了这面大旗。

尽管低资本航空如今在国内发展的汹涌澎拜，但当今来看，廉航尽管赢利，但濒临的挑战亦然高大的。

比如：在大部分中国东谈主的印象中，“飞机”依然是一种高端的出行样式，坐廉航详情会有幻想失确切情况发生。

更况兼说到底，航运卖的如故“工作”，如何均衡工作措施和乘客知足度这方面，一直皆是廉航的难题。

这些迂回，是摆在廉航发展谈路上的巨石，行动中国廉航代表的春秋航空，在发展谈路上更是首当其冲的那一个。

不外，挑战何尝不是与机遇并行。

“一半靠省，一半靠赚”成长起来的春秋航空，在贬抑成长的经过中，那些或真或假的故事还在进行时，不是吗？

参考而已：

1、槽值：《飞机界蜜雪冰城：年赚20亿，我不装了》

2、中国筹办报：《春秋航空的“爱惜”贸易经》

3、中邦交通报：《低价航空“不低价”背后》

*著作内图片着手于集聚，如有侵权，请有关删除！

作家：又又双

裁剪：一乙木