汽车强国先强基，强基之本，在供应链。举例日本有电装、爱信精机、斯坦利电气、普利司通、优科豪马等，好意思国有李尔、天纳克、、安谈拓、德纳等，出身出人人、梅赛德斯-飞奔、良马、保时捷等闻明车企的德国，背后则站着博世、采埃孚、大陆、巴斯夫、马勒、蒂森克虏伯、舍弗勒等一大齐汽车零部件巨头。

当作全球第一大汽车零部件供应商，博世集团（BOSCH GROUP）交出了一份可以的答卷：客岁销售额达到916亿欧元（约合东谈主民币7148亿元），同比增长3.8%；税息折旧及摊销前利润（EBIT）48亿欧元，同比增长26.2%；息税前利润率5.3%，同比接济1个百分点。

简便先容一下：博世开发迄今已有138年历史，总部位于德国斯图加特格尔林根-什勒霍，在全球近60个国度和地区领有梗概468家子公司和区域性公司，职工约42.94万名，其中梗概有90,100位研发东谈主员及工程师。

旗下业务分为四大板块：智能出行、工业时间、浮滥品（家用电器和电动用具）、能源与建筑时间。其中，智能出行业务涵盖电驱动系统、智能出行售后、汽车电子、能源系统、车辆畅通智控系统、智能驾驶与戒指系统等。这是博世集团最大的部门，客岁销售额同比增长6.9%至562亿欧元，占比向上六成；EBIT为24亿欧元，同比大涨41.2%。

时辰回到1886年，25岁的罗伯特·博世用父亲留住的1万马克遗产，创办了“精密机械和电气工程车间”（博世前身）。首先啥齐作念，从电铃、电话系统到点武器、电灯，由于盲生分产，宽敞处于入不敷出的困境。

这种情况握续了近十年，直到他对内燃机火花塞设备作念了打破性窜改，生效把这种火花塞装配在汽车发动机上，生效责罚了内燃机点燃系统这个“贫乏中的贫乏”。紧接着推出高压电磁点燃系统，实在使得快速启动的汽油发动机成为可能，也让博世一举置身海外汽车行业提供商的行列，只用了不到十年时辰，就把业务拓展到欧洲、好意思洲、亚洲、非洲、澳洲等商场。

绝不夸张地说，真实每款燃油车和新能源车齐搭载博世的零部件。为了应付快速变化的商场，博世对汽车板块进行屡次更始，2015年汽车时间业务部改名为汽车与智能交通时间业务部，增多“智能交通”业务；2021年开发智能驾驶与戒指作事部，整合能源戒指域、智能座舱域、底盘戒指域和自动驾驶等四个跟戒指干系的团队；客岁汽车板块寥寂，定名为“博世智能出行集团”，涵盖12个作事部、五地面区。

早在1909年（宣统元年），博世便初度插足中国商场，开设了第一家生意就业处，距今已有115年历史。上世纪20年代中期，在上海创建了首家汽车售后服务车间。

放弃2023年底，集团在华设有34家分娩基地和26个时间中心，领有近5.8万名职工（包括1万多名研发东谈主员），是博世除德国脉土外职工数目最多的商场。畴前十年在华累计投资向上500亿元，仅2023年研发用度就达110亿元。

客岁，博世在中国商场的销售额达到1390亿元，同比增长5.2%，是其全球最大的单一浮滥商场。其中，智能出行业务收入同比增长8.2%至1121亿元，占全球比例向上四分之一；与中国整车制造商的业务销售额占比约60%。

在2024北京海外汽车博览会上，博世集团带来了高功率密度多合一电驱系统、智能座舱平台至尊版、智能悬架戒指系统、12V锂离子电板、电控气压制动系统等多款产物，全面展示其面向可握续智能出行异日的责罚决议。

天然，博世并非安枕而卧，尤其是在中国商场，靠近着越来越严峻的挑战。一方面汽车价钱战越演越烈，公司受到主机厂客户的降价压力，对事迹产生不小的负面影响。另一方面，越来越多车企齐以贴上华为“标签”为荣，昂然念念成为“中国版博世”的华为正重塑汽车产业状貌。

不外在博世智能出行集团董事会总裁王伟良看来，当今没嗅觉到卓著大的竞争压力。两者最大的别离在于，博世永远不会去造车，遥远当作主机厂背后的赋能者。而华为事实上如故参与了造车，正在变成我方的汽车品牌，天然不使用我方的名字。